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波形ガードレールのポストは、波形ガードレールのエネルギー吸収効果と耐衝撃性を直接決定します。 したがって、地質、衝突防止レベル、道路状況には一定の要件があります。 波形ガードレールの柱の埋設深さと長さには、波形ガードレールに準拠した厳しい要件と基準があります。 標準化された波形のガードレールと支柱を設置すると、事故発生時の人員への危険指数が軽減され、人々の命が保護され、財産の損失が軽減されます。

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高速道路波形ガードレールパネルの終端は、主に丸頭タイプまたはグランドアンカータイプを採用しています。 ガードレールの始点と標準ガードレールは勾配区間で接続されています。 勾配部分は一般に放物線状に設計されています。 柱の位置が徐々に外側に移動します。 柱の高さは変わりません。 柱間の距離は、端近くでは2mに増加します。 コンクリート基礎が使用され、ケーブル エンド アンカーが追加されます。 この処理方法を端部斜め拡張といいます。 エンドビームの頭は丸くなっています。

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ガードレールは高速道路の衝突防止施設であり、波板ガードレール、衝突防止ガードレール、W プレート ガードレール、道路ガードレールとも呼ばれます。 国内外の高速道路橋で最も広く使用されている安全ガードレールです。主に暴走車両の道路逸脱を防止する目的で、一般に亜鉛メッキ鋼板で作られており、道路のグレードに応じて仕様が異なります。

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高速道路のガードレールは、2 枚の波形梁鋼製ガードレール パネルと、それらの間に固定的にクランプされた 2 本のガードレール柱で構成されています。 2 つのガードレール支柱は、2 つの波形鋼製ガードレール パネルの間に固定的にクランプされています。 波形ガードレールは高速道路の衝突防止施設です。 これらは主に、制御不能になった車両が道路から逸脱するのを防ぐために使用されます。 一般に亜鉛メッキ鋼板で作られ、高速道路のグレードに応じて仕様が異なります。 取り付け金具から木製遮光板まで、効果的かつ経済的に設計されています。

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