představované výrobky

Vlnitý sloupek zábradlí přímo určuje účinek absorpce energie a nárazuvzdornost vlnitého zábradlí. Proto existují určité požadavky na geologii, protikolizní úroveň a stav vozovky. Hloubka uložení a délka sloupků vlnitého zábradlí mají přísné požadavky a normy, které jsou v souladu s vlnitým zábradlím. Instalace standardizovaných vlnitých zábradlí a sloupků může snížit index nebezpečí pro personál v případě nehody, chránit životy lidí a snížit ztráty na majetku.

Koncové konce panelů zábradlí z vlnité lepenky většinou používají typ s kulatou hlavou nebo typ zemní kotvy. Počáteční bod svodnice a standardní svodidlo jsou spojeny spádovým úsekem. Spádová část je obecně navržena v parabolickém tvaru. Pozice sloupců se postupně posouvá směrem ven. Výška sloupků zůstává nezměněna. Vzdálenost mezi sloupy se u konce zvětší na 2 m. Použije se betonový základ a přidají se koncové kotvy kabelu. Tato metoda úpravy se nazývá koncová diagonální expanze. Koncový nosník má kulatou hlavu.

Svodidla jsou dálniční protikolizní zařízení, známá také jako svodidla z vlnitého plechu, protikolizní svodidla, svodidla z desky W a silniční svodidla. Je to nejrozšířenější bezpečnostní zábradlí na dálničních mostech doma i v zahraničí. Především proto, aby se zabránilo nekontrolovatelným vozidlům sjet ze silnice, jsou obvykle vyrobeny z pozinkovaných ocelových plechů a mají různé specifikace podle různých druhů vozovek.

Dálniční svodidlo se skládá ze dvou ocelových panelů svodidla z vlnitého nosníku a dvou sloupků svodidla pevně sevřených mezi nimi. Dva sloupky zábradlí jsou pevně upnuty mezi dva panely zábradlí z vlnité oceli. Vlnitá svodidla jsou dálniční protikolizní zařízení. Používají se především k zabránění vyjetí neovladatelných vozidel ze silnice. Obvykle jsou vyrobeny z pozinkovaných ocelových plechů a přijímají různé specifikace podle různých tříd dálnic. Byly navrženy tak, aby byly efektivní a ekonomické od jejich montážního hardwaru až po dřevěné zatemnění.